Недавно швейцарское правительство разработало новую политику. В случае обострения нынешнего энергетического кризиса Швейцария запретит использование электромобилей для «ненужных» поездок.
Соответствующие данные показывают, что около 60% энергии в Швейцарии поступает от гидроэлектростанций и 30% от атомной энергетики. Однако правительство пообещало постепенно отказаться от атомной энергетики, а остальная часть поступает от ветряных электростанций и традиционных ископаемых видов топлива. Статистика показывает, что Швейцария ежегодно производит достаточно энергии для поддержания освещения, но сезонные колебания климата приводят к непредсказуемым ситуациям.
Дождевая вода и талый снег в теплые месяцы могут поддерживать уровень воды в реках и обеспечивать необходимые ресурсы для выработки гидроэлектроэнергии. Однако уровень воды в озерах и реках в холодные месяцы и в связи с необычно засушливым летом в Европе снизился, что привело к сокращению выработки гидроэлектроэнергии, поэтому Швейцарии приходится полагаться на импорт энергоносителей.
Раньше Швейцария импортировала электроэнергию из Франции и Германии для удовлетворения всех своих потребностей в электроэнергии, но в этом году ситуация изменилась, и энергоснабжение соседних стран также оказалось перегружено.
Франция на протяжении десятилетий является нетто-экспортером электроэнергии, но в первой половине 2022 года французская атомная энергетика столкнулась с частыми перебоями в электроснабжении. В настоящее время доступность французских атомных энергоблоков составляет чуть более 50%, что впервые привело к тому, что Франция стала импортером электроэнергии. Кроме того, из-за сокращения выработки электроэнергии на атомных электростанциях Франция может столкнуться с риском отключения электроэнергии этой зимой. Ранее французский оператор энергосистемы заявил, что сократит потребление на 1-5% в базовом режиме и максимум на 15% в худшем случае. Согласно последним данным об электроснабжении, опубликованным французским телеканалом BFM 2-го числа, французский оператор энергосистемы начал разрабатывать специальный план действий на случай отключения электроэнергии. Зоны отключения электроэнергии охватывают всю страну, и каждая семья будет испытывать отключение электроэнергии до двух часов в день, но только один раз в день.
В Германии ситуация аналогична. В случае прекращения поставок природного газа по российскому трубопроводу коммунальным предприятиям приходится бороться за выживание.
Еще в июне этого года компания Elcom, Федеральное энергетическое управление Швейцарии, заявила, что из-за сокращения выработки электроэнергии на французских атомных электростанциях и экспорта электроэнергии импорт электроэнергии из Франции в Швейцарию этой зимой может быть значительно ниже, чем в предыдущие годы, что не исключает проблемы нехватки мощностей электроснабжения.
Согласно новостям, Швейцарии, возможно, потребуется импортировать электроэнергию из Германии, Австрии и других соседних с Италией стран. Однако, по данным компании Elcom, возможность экспорта электроэнергии из этих стран в значительной степени зависит от наличия ископаемого топлива на основе природного газа.
Насколько велик дефицит электроэнергии в Швейцарии? По сообщениям зарубежных СМИ, этой зимой Швейцария нуждается в импорте электроэнергии объемом около 4 ГВт·ч. Почему бы не выбрать системы хранения электроэнергии? Важной причиной является стоимость. Больше всего Европе не хватает технологий сезонного и долгосрочного хранения энергии. В настоящее время долгосрочное хранение энергии не получило широкого распространения и применения.
Согласно опросу, проведенному компанией Elcom среди 613 швейцарских поставщиков электроэнергии, большинство операторов, как ожидается, повысят тарифы на электроэнергию примерно на 47%, что означает увеличение цен на электроэнергию для домохозяйств примерно на 20%. Рост цен на природный газ, уголь и углеродные квоты, а также сокращение производства электроэнергии на французских атомных электростанциях — все это способствовало росту цен на электроэнергию в Швейцарии.
Согласно последним данным о ценах на электроэнергию в Швейцарии, составляющим 183,97 евро/МВтч (около 1,36 юаня/кВтч), соответствующая рыночная цена 4 ГВтч электроэнергии составит не менее 735 900 евро, что примерно равно 5,44 миллиона юаней. Если максимальная цена на электроэнергию в августе составила 488,14 евро/МВтч (около 3,61 юаня/кВтч), то соответствующая стоимость 4 ГВтч составит около 14,4348 миллиона юаней.
Запрет на электроэнергию! Ненужный запрет на электромобили!
Ряд СМИ сообщили, что для того, чтобы справиться с потенциальным дефицитом электроэнергии и обеспечить энергетическую безопасность этой зимой, Федеральный совет Швейцарии в настоящее время разрабатывает проект правил, предлагающих «ограничение и запрет использования электроэнергии для обеспечения национального электроснабжения», уточняющий четырехэтапный план действий по предотвращению отключений электроэнергии и предусматривающий введение различных запретов в случае кризисов разного уровня.
Однако один из наиболее примечательных пунктов касается запрета на использование электромобилей в высших учебных заведениях. В документе указано, что «использование личных электромобилей разрешено только для абсолютно необходимых поездок (например, по работе, за покупками, к врачу, на религиозные мероприятия и на судебные заседания)».
В последние годы средний объем продаж швейцарских автомобилей составляет около 300 000 в год, и доля электромобилей растет. В 2021 году в Швейцарии было зарегистрировано 31 823 новых электромобиля, а доля новых электромобилей в Швейцарии с января по август 2022 года достигла 25%. Однако из-за нехватки микросхем и проблем с электропитанием рост числа электромобилей в Швейцарии в этом году не так высок, как в предыдущие годы.
Швейцария планирует сократить потребление электроэнергии в городах, запретив в некоторых случаях зарядку электромобилей. Это весьма новаторская, но радикальная мера, которая еще раз подчеркивает серьезность дефицита электроэнергии в Европе. Это означает, что Швейцария может стать первой страной в мире, которая запретит электромобили. Однако это регулирование также весьма иронично, поскольку в настоящее время глобальный транспорт переходит от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям, чтобы снизить зависимость от ископаемого топлива и осуществить переход к чистой энергии.
Подключение большого количества электромобилей к электросети действительно может увеличить риск перебоев в электроснабжении и создать проблемы для стабильной работы энергосистемы. Однако, по мнению экспертов отрасли, электромобили, которые в будущем будут широко распространены, также могут использоваться в качестве накопителей энергии и коллективно участвовать в сглаживании пиковых и спадов в электросети. Автовладельцы могут заряжать свои автомобили, когда потребление электроэнергии низкое. Они могут подавать электроэнергию в сеть в пиковые периоды потребления или даже при дефиците электроэнергии. Это снижает нагрузку на электросеть, обеспечивает безопасность и стабильность энергосистемы, а также повышает эффективность энергоснабжения.
Дата публикации: 12 декабря 2022 г.
