Недавно швейцарское правительство разработало новую политику. Если текущий энергетический кризис ухудшится, Швейцария запретит езду на электромобилях для «ненужных» поездок.
Соответствующие данные показывают, что около 60% энергии в Швейцарии поступает с гидроэлектростанций и 30% с атомной энергетики. Однако правительство пообещало постепенно отказаться от атомной энергетики, а остальное поступает с ветряных электростанций и традиционных ископаемых видов топлива. Статистика показывает, что Швейцария производит достаточно энергии каждый год для поддержания освещения, но сезонные колебания климата приведут к непредсказуемым ситуациям.
Дождевая вода и таяние снега в теплые месяцы могут поддерживать уровень воды в реке и обеспечивать необходимые ресурсы для выработки гидроэлектроэнергии. Однако уровень воды в озерах и реках в холодные месяцы и необычно сухое лето в Европе снизились, что привело к снижению выработки гидроэлектроэнергии, поэтому Швейцарии приходится полагаться на импорт энергии.
Раньше Швейцария импортировала электроэнергию из Франции и Германии, чтобы удовлетворить все свои потребности в электроэнергии, но в этом году ситуация изменилась, и поставки энергии из соседних стран также оказались слишком загруженными.
Франция десятилетиями была чистым экспортером электроэнергии, но в первой половине 2022 года французская атомная энергетика часто терпела неудачи. В настоящее время доступность французских атомных энергоблоков немного превышает 50%, что привело к тому, что Франция впервые стала импортером электроэнергии. Также из-за сокращения производства атомной энергии Франция может столкнуться с риском отключения электроэнергии этой зимой. Ранее французский сетевой оператор заявил, что сократит потребление на 1–5% при базовых условиях и максимум на 15% в худшем случае. Согласно последним данным об электроснабжении, обнародованным французским телеканалом BFM TV 2 числа, французский оператор электросетей начал разрабатывать конкретный план отключения электроэнергии. Зоны отключения электроэнергии находятся по всей стране, и каждая семья имеет отключение электроэнергии до двух часов в день и только один раз в день.
Похожая ситуация в Германии. В случае потери поставок российского трубопроводного природного газа коммунальным предприятиям придется бороться.
Еще в июне этого года Швейцарская федеральная энергетическая комиссия Elcom заявила, что из-за сокращения французской атомной энергетики и экспорта электроэнергии импорт электроэнергии Швейцарией из Франции этой зимой может оказаться значительно ниже, чем в предыдущие годы, что не исключает проблемы недостаточной мощности электростанций.
Согласно новостям, Швейцарии может потребоваться импорт электроэнергии из Германии, Австрии и других соседних с Италией стран. Однако, по данным Elcom, доступность экспорта электроэнергии этих стран в значительной степени зависит от доступности ископаемого топлива на основе природного газа.
Насколько велик дефицит электроэнергии в Швейцарии? По сообщениям зарубежных СМИ, в Швейцарии этой зимой спрос на импорт электроэнергии составляет около 4 ГВт-ч. Почему бы не выбрать хранилища электроэнергии? Стоимость — важная причина. Больше всего в Европе не хватает сезонных и долгосрочных технологий хранения энергии. В настоящее время долгосрочное хранение энергии не популяризировано и не применяется в больших масштабах.
Согласно опросу, проведенному Elcom среди 613 швейцарских поставщиков электроэнергии, ожидается, что большинство операторов увеличат свои тарифы на электроэнергию примерно на 47%, что означает, что цены на электроэнергию для домохозяйств вырастут примерно на 20%. Рост цен на природный газ, уголь и углерод, а также снижение французской атомной энергетики способствовали росту цен на электроэнергию в Швейцарии.
Согласно последнему уровню цен на электроэнергию в 183,97 евро/МВт·ч (около 1,36 юаня/кВт·ч) в Швейцарии, соответствующая рыночная цена электроэнергии 4 ГВт·ч составляет не менее 735900 евро, около 5,44 млн юаней. Если самая высокая цена на электроэнергию в августе составляет 488,14 евро/МВт·ч (около 3,61 юаня/кВт·ч), соответствующая стоимость 4 ГВт·ч составляет около 14,4348 млн юаней.
Запрет на электроэнергию! Ненужный запрет на электромобили
Ряд СМИ сообщили, что для того, чтобы справиться с потенциальным дефицитом электроэнергии и обеспечить энергетическую безопасность этой зимой, Федеральный совет Швейцарии в настоящее время разрабатывает проект, который предлагает правила «ограничения и запрета использования электроэнергии для обеспечения национального энергоснабжения», разъясняет четырехэтапный план действий по предотвращению отключений электроэнергии и вводит различные запреты при возникновении кризисов разного уровня.
Однако один из самых примечательных пунктов связан с запретом на вождение электромобилей на третьем уровне. Документ требует, чтобы «частные электромобили разрешалось использовать только для абсолютно необходимых поездок (например, для профессиональных нужд, за покупками, к врачу, для участия в религиозных мероприятиях и для посещения судебных заседаний)».
В последние годы средний объем продаж швейцарских автомобилей составляет около 300000 в год, и доля электромобилей растет. В 2021 году в Швейцарии было зарегистрировано 31823 новых электромобиля, а доля новых электромобилей в Швейцарии с января по август 2022 года достигла 25%. Однако из-за недостаточного количества чипов и проблем с электроснабжением рост электромобилей в Швейцарии в этом году не такой хороший, как в предыдущие годы.
Швейцария планирует сократить потребление электроэнергии в городах, запретив зарядку электромобилей в некоторых случаях. Это очень инновационная, но экстремальная мера, которая еще раз подчеркивает серьезность дефицита электроэнергии в Европе. Это означает, что Швейцария может стать первой страной в мире, которая запретит электромобили. Однако это положение также очень иронично, поскольку в настоящее время глобальный транспорт переходит с транспортных средств на топливе на электромобили, чтобы снизить зависимость от ископаемого топлива и реализовать преобразование чистой энергии.
Когда большое количество электромобилей подключено к электросети, это действительно может увеличить риск недостаточного электроснабжения и создать проблемы для стабильной работы энергосистемы. Однако, по мнению экспертов в отрасли, электромобили, которые будут широко продвигаться в будущем, также могут использоваться в качестве накопителей энергии и коллективно призваны участвовать в пиковом регулировании и заполнении долин электросети. Владельцы автомобилей могут заряжать, когда потребление электроэнергии низкое. Они могут реверсировать электроснабжение в электросети в пиковый период потребления электроэнергии или даже при ее нехватке. Это снимает давление электроснабжения, обеспечивает безопасность и стабильность энергосистемы, а также повышает эффективность энергосистемы.
Время публикации: 12 декабря 2022 г.
