Nýlega hefur svissneska ríkisstjórnin samið nýja stefnu. Ef núverandi orkukreppa versnar mun Sviss banna akstur rafknúinna ökutækja í „óþarfa“ ferðalögum.
Viðeigandi gögn sýna að um 60% af orku Sviss kemur frá vatnsaflsvirkjunum og 30% frá kjarnorku. Hins vegar hefur ríkisstjórnin lofað að hætta notkun kjarnorku í áföngum, en afgangurinn kemur frá vindmyllugörðum og hefðbundnu jarðefnaeldsneyti. Tölfræði sýnir að Sviss framleiðir næga orku á hverju ári til að viðhalda lýsingu, en árstíðabundnar sveiflur í loftslagi munu leiða til ófyrirsjáanlegra aðstæðna.
Regnvatn og snjóbráðnun á hlýjum mánuðum getur haldið vatnsborði árinnar og veitt nauðsynlegar auðlindir fyrir vatnsaflsframleiðslu. Hins vegar hefur vatnsborð vötna og áa á kaldari mánuðum og óvenju þurrt sumar í Evrópu lækkað, sem leiðir til minni vatnsaflsframleiðslu, þannig að Sviss verður að reiða sig á innflutning á orku.
Áður fyrr flutti Sviss inn rafmagn frá Frakklandi og Þýskalandi til að uppfylla alla rafmagnsþörf sína, en í ár hefur staðan breyst og orkuframboð nágrannalandanna er einnig of mikið.
Frakkland hefur verið nettóútflytjandi raforku í áratugi, en á fyrri hluta ársins 2022 varð franskur kjarnorkuver tíð fyrir áföllum. Eins og er er framboð franskra kjarnorkuvera rétt yfir 50%, sem leiðir til þess að Frakkland verður raforkuinnflytjandi í fyrsta skipti. Einnig vegna samdráttar í kjarnorkuframleiðslu gæti Frakkland staðið frammi fyrir hættu á rafmagnsleysi í vetur. Fyrr sagði franski raforkufyrirtækið að það myndi draga úr notkun um 1% til 5% við grunnskilyrði og í mesta lagi 15% við verstu aðstæður. Samkvæmt nýjustu upplýsingum um raforkuframleiðslu sem franska BFM sjónvarpsstöðin birti 2. hefur franski raforkufyrirtækið byrjað að móta sérstaka áætlun um rafmagnsleysi. Rafleysingarsvæðin eru um allt landið og hver fjölskylda verður fyrir rafmagnsleysi í allt að tvær klukkustundir á dag, og aðeins einu sinni á dag.
Ástandið í Þýskalandi er svipað. Ef framboð á jarðgasi í gegnum leiðslur í Rússlandi hefur rofnað þurfa opinberar veitur að eiga erfitt uppdráttar.
Strax í júní á þessu ári sagði Elcom, svissneska alríkisorkustofnunin, að vegna samdráttar í kjarnorkuframleiðslu og útflutningi franskra raforkuframleiðenda gæti raforkuinnflutningur Sviss frá Frakklandi í vetur orðið mun minni en fyrri ár, sem útilokar ekki vandamálið með ófullnægjandi raforkugetu.
Samkvæmt fréttum gæti Sviss þurft að flytja inn rafmagn frá Þýskalandi, Austurríki og öðrum nágrannalöndum Ítalíu. Samkvæmt Elcom er framboð á raforkuútflutningi frá þessum löndum þó að miklu leyti háð framboði á jarðgasi sem byggir á jarðefnaeldsneyti.
Hversu stór er rafmagnsskorturinn í Sviss? Samkvæmt erlendum fjölmiðlum er innflutningsþörf Sviss á rafmagni um 4 GWh í vetur. Hvers vegna ekki að velja geymsluaðstöðu fyrir raforku? Kostnaður er mikilvæg ástæða. Það sem Evrópu skortir meira er tækni til geymslu á orku árstíðabundinnar og langtíma. Eins og er hefur langtímageymsla orku ekki verið vinsæl og notuð í stórum stíl.
Samkvæmt könnun sem Elcom gerði meðal 613 svissneskra orkufyrirtækja er búist við að flestir rekstraraðilar hækki rafmagnsgjöld sín um 47%, sem þýðir að rafmagnsverð heimila muni hækka um 20%. Hækkun á verði jarðgass, kola og kolefnis, sem og samdráttur í kjarnorkuframleiðslu í Frakklandi, hafa öll stuðlað að hækkun rafmagnsverðs í Sviss.
Samkvæmt nýjasta rafmagnsverði í Sviss, sem er 183,97 evrur/MWh (um 1,36 júan/kWh), er samsvarandi markaðsverð á 4GWh rafmagni að minnsta kosti 735.900 evrur, eða um 5,44 milljónir júana. Ef hæsta rafmagnsverð í ágúst er 488,14 evrur/MWh (um 3,61 júan/kWh), þá er samsvarandi kostnaður við 4GWh um 14,4348 milljónir júana.
Rafmagnsbann! Óþarfa bann við rafknúnum ökutækjum
Fjölmargir fjölmiðlar greindu frá því að til að takast á við hugsanlegan rafmagnsskort og tryggja orkuöryggi í vetur sé svissneska sambandsráðið nú að semja drög að reglugerðum um „takmarkanir og bann við notkun raforku til að tryggja raforkuframboð landsins“, skýri fjögurra þrepa aðgerðaáætlun um að koma í veg fyrir rafmagnsleysi og innleiði mismunandi bönn þegar kreppur af mismunandi stigum koma upp.
Eitt af því sem helst ber að greina tengist þó banni við akstri rafknúinna ökutækja á þriðja stigi. Í skjalinu er kveðið á um að „einkarafknúin ökutæki megi aðeins nota í algerlega nauðsynlegum ferðalögum (svo sem í atvinnuskyni, innkaupum, læknisskoðunum, trúarlegum athöfnum og dómsþjónustu).“
Á undanförnum árum hefur meðalsala svissneskra bíla verið um 300.000 á ári og hlutfall rafknúinna ökutækja er að aukast. Árið 2021 bættust 31.823 nýir skráðir rafknúin ökutæki við í Sviss og hlutfall nýrra rafknúinna ökutækja í Sviss frá janúar til ágúst 2022 náði 25%. Hins vegar, vegna ófullnægjandi örgjörva og vandamála með aflgjafa, er vöxtur rafknúinna ökutækja í Sviss í ár ekki eins góður og fyrri ár.
Sviss hyggst draga úr rafmagnsnotkun í þéttbýli með því að banna hleðslu rafbíla í sumum tilfellum. Þetta er mjög nýstárleg en öfgafull aðgerð sem undirstrikar enn frekar alvarleika rafmagnsskorts í Evrópu. Þetta þýðir að Sviss gæti orðið fyrsta landið í heiminum til að banna rafbíla. Hins vegar er þessi reglugerð einnig mjög kaldhæðnisleg, því eins og er eru samgöngur um allan heim að færast frá eldsneytisökutækjum yfir í rafbíla til að draga úr ósjálfstæði gagnvart jarðefnaeldsneyti og umbreyta þeim í átt að hreinni orku.
Þegar fjöldi rafknúinna ökutækja er tengdur við raforkukerfið getur það vissulega aukið hættuna á ófullnægjandi aflgjafa og skapað áskoranir fyrir stöðugan rekstur raforkukerfisins. Hins vegar, samkvæmt mati sérfræðinga í greininni, geta rafknúin ökutæki, sem verða kynnt í stórum stíl í framtíðinni, einnig verið notuð sem orkugeymslur og sameiginlega kölluð til að taka þátt í tindastýringu og dalfyllingu raforkukerfisins. Bílaeigendur geta hlaðið þegar orkunotkunin er lítil. Þeir geta snúið aflgjafanum við á meðan á hámarksnotkun stendur, eða jafnvel þegar rafmagn er af skornum skammti. Þetta dregur úr þrýstingi á aflgjafanum, tryggir öryggi og stöðugleika raforkukerfisins og bætir einnig skilvirkni orkukerfisins.
Birtingartími: 12. des. 2022
