A svájci kormány nemrégiben új szabályozást dolgozott ki. Ha a jelenlegi energiaválság súlyosbodik, Svájc betiltja az elektromos járművek használatát „felesleges” utazásokhoz.
A vonatkozó adatok azt mutatják, hogy Svájc energiájának körülbelül 60%-a vízerőművekből, 30%-a pedig atomenergiából származik. A kormány azonban ígéretet tett az atomenergia fokozatos kivezetésére, míg a többi szélerőművekből és hagyományos fosszilis tüzelőanyagokból származik. A statisztikák azt mutatják, hogy Svájc évente elegendő energiát termel a világítás fenntartásához, de az évszakos éghajlati ingadozások kiszámíthatatlan helyzetekhez vezetnek.
A meleg hónapokban az esővíz és a hóolvadás képes fenntartani a folyók vízszintjét, és biztosítani a vízenergia-termeléshez szükséges erőforrásokat. A hidegebb hónapokban és Európa szokatlanul száraz nyaraiban azonban a tavak és folyók vízszintje csökkent, ami kevesebb vízenergia-termelést eredményezett, így Svájcnak energiaimportra kell támaszkodnia.
Svájc korábban Franciaországból és Németországból importált áramot, hogy kielégítse minden áramszükségletét, de idén megváltozott a helyzet, és a szomszédos országok energiaellátása is túlterhelt.
Franciaország évtizedek óta nettó áramexportőr, de 2022 első felében a francia atomenergia gyakori visszaeséseket szenvedett el. Jelenleg a francia atomerőművi blokkok rendelkezésre állása valamivel magasabb, mint 50%, ami miatt Franciaország először vált áramimportőrré. Az atomenergia-termelés csökkenése miatt Franciaországnak ezen a télen áramkimaradás veszélye is fennállhat. Korábban a francia hálózatüzemeltető azt nyilatkozta, hogy alapfeltételek mellett 1-5%-kal, a legrosszabb esetben pedig legfeljebb 15%-kal csökkenti a fogyasztást. A francia BFM TV által 2022. február 2-án nyilvánosságra hozott legfrissebb áramellátási adatok szerint a francia hálózatüzemeltető megkezdte egy konkrét áramkimaradási terv kidolgozását. Az áramkimaradási területek az egész országra kiterjednek, és minden családban napi legfeljebb két órás áramkimaradás fordulhat elő, és csak naponta egyszer.
Németországban hasonló a helyzet. Az orosz vezetékes földgázellátás kiesése esetén a közműveknek kell megküzdeniük.
Az Elcom, a Svájci Szövetségi Energiaügyi Bizottság már idén júniusban közölte, hogy a francia atomenergia-termelés és exportáram csökkenése miatt Svájc Franciaországból származó villamosenergia-importja ezen a télen jóval alacsonyabb lehet, mint az előző években, ami nem zárja ki az elégtelen energiatermelő kapacitás problémáját.
A hírek szerint Svájcnak importálnia kell majd áramot Németországból, Ausztriából és Olaszországgal szomszédos országokból. Az Elcom szerint azonban ezen országok villamosenergia-exportjának elérhetősége nagymértékben függ a földgázalapú fosszilis tüzelőanyagok elérhetőségétől.
Mekkora az áramszünet Svájcban? Külföldi médiajelentések szerint Svájcnak körülbelül 4 GWh villamosenergia-importigénye van ezen a télen. Miért ne választanának villamosenergia-tároló létesítményeket? A költség fontos ok. Ami Európában jobban hiányzik, az a szezonális és hosszú távú energiatárolási technológia. Jelenleg a hosszú távú energiatárolás nem népszerűsült és nem került széles körű alkalmazásra.
Az Elcom által 613 svájci áramszolgáltató körében végzett felmérés szerint a legtöbb szolgáltató várhatóan mintegy 47%-kal emeli majd az áramdíjait, ami azt jelenti, hogy a háztartási áramárak mintegy 20%-kal emelkednek. A földgáz, a szén és a szén-dioxid árának emelkedése, valamint a franciaországi atomenergia-termelés csökkenése mind hozzájárult a svájci áramárak emelkedéséhez.
A legfrissebb svájci villamosenergia-árszint szerint, amely 183,97 euró/MWh (körülbelül 1,36 jüan/kWh), a 4 GWh villamosenergia megfelelő piaci ára legalább 735 900 euró, ami körülbelül 5,44 millió jüan. Ha az augusztusi legmagasabb villamosenergia-ár 488,14 euró/MWh (körülbelül 3,61 jüan/kWh), akkor a 4 GWh megfelelő költsége körülbelül 14,4348 millió jüan.
Elektromos energia betiltása! Az elektromos járművek felesleges betiltása
Számos média arról számolt be, hogy a téli energiaellátás biztonságának garantálása és a potenciális áramhiány kezelése érdekében a Svájci Szövetségi Tanács jelenleg egy tervezetet dolgoz ki, amely szabályozásokat javasol „a villamos energia felhasználásának korlátozásáról és tiltásáról az országos energiaellátás biztosítása érdekében”, tisztázza az áramkimaradások elkerülésére vonatkozó négylépcsős cselekvési tervet, és különböző tilalmakat vezet be különböző szintű válságok esetén.
Az egyik legfigyelemreméltóbb tétel azonban az elektromos járművek harmadik szintű vezetésének tilalmához kapcsolódik. A dokumentum előírja, hogy „a magán elektromos járműveket csak a feltétlenül szükséges utazásokhoz (például szakmai szükségletek, bevásárlás, orvosi vizsgálat, vallási tevékenységek és bírósági megbeszélések) szabad használni”.
Az elmúlt években a svájci autók átlagos eladási volumene évi 300 000 körül volt, és az elektromos járművek aránya növekszik. 2021-ben 31 823 új regisztrált elektromos járművet adtak hozzá Svájcban, és az új elektromos járművek aránya Svájcban 2022 januárja és augusztusa között elérte a 25%-ot. Az elégtelen chipek és az áramellátási problémák miatt azonban az elektromos járművek növekedése Svájcban idén nem olyan jó, mint a korábbi években.
Svájc a városi áramfogyasztás csökkentését tervezi az elektromos járművek töltésének bizonyos esetekben történő betiltásával. Ez egy nagyon innovatív, de szélsőséges intézkedés, amely tovább rávilágít az európai energiahiány súlyosságára. Ez azt jelenti, hogy Svájc lehet az első ország a világon, amely betiltja az elektromos járműveket. Ez a szabályozás azonban nagyon ironikus is, mivel jelenleg a globális közlekedés az üzemanyaggal működő járművekről az elektromos járművekre vált, hogy csökkentse a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget és megvalósítsa a tiszta energia átalakulását.
Amikor nagyszámú elektromos jármű csatlakozik az elektromos hálózathoz, az valóban növelheti az elégtelen energiaellátás kockázatát, és kihívást jelenthet az energiarendszer stabil működésére nézve. Az iparági szakértők véleménye szerint azonban a jövőben nagymértékben népszerűsítendő elektromos járművek energiatárolóként is használhatók, és együttesen részt vehetnek az elektromos hálózat csúcsidejű leválasztásában és völgytöltésében. Az autótulajdonosok alacsony energiafogyasztás esetén tölthetik járműveiket. A csúcsidőszakban, vagy akár áramszünet esetén is megfordíthatják az áramellátást a hálózat felé. Ez tehermentesíti az energiaellátást, biztosítja az energiarendszer biztonságát és stabilitását, valamint javítja az energiarendszer hatékonyságát.
Közzététel ideje: 2022. dec. 12.
