Recentemente, o goberno suízo elaborou unha nova política. Se a actual crise enerxética empeora, Suíza prohibirá a condución de vehículos eléctricos para viaxes "innecesarias".
Os datos relevantes amosan que arredor do 60 % da enerxía de Suíza provén de centrais hidroeléctricas e o 30 % da enerxía nuclear. Non obstante, o goberno prometeu eliminar gradualmente a enerxía nuclear, mentres que o resto provén de parques eólicos e combustibles fósiles tradicionais. As estatísticas amosan que Suíza produce enerxía suficiente cada ano para manter a iluminación, pero as flutuacións climáticas estacionais provocarán situacións imprevisibles.
A auga da choiva e o desxeo da neve nos meses cálidos poden manter o nivel da auga dos ríos e proporcionar os recursos necesarios para a xeración de enerxía hidroeléctrica. Non obstante, o nivel da auga dos lagos e ríos nos meses máis fríos e o verán inusualmente seco de Europa baixou, o que resulta nunha menor xeración de enerxía hidroeléctrica, polo que Suíza debe depender das importacións de enerxía.
No pasado, Suíza importaba electricidade de Francia e Alemaña para cubrir todas as súas necesidades eléctricas, pero este ano a situación cambiou e o subministro enerxético dos países veciños tamén está demasiado ocupado.
Francia leva décadas exportando electricidade de forma neta, pero na primeira metade de 2022 a enerxía nuclear francesa sufriu frecuentes reveses. Na actualidade, a dispoñibilidade de unidades de enerxía nuclear francesas é lixeiramente superior ao 50 %, o que levou a Francia a converterse por primeira vez en importadora de electricidade. Ademais, debido á redución da xeración de enerxía nuclear, Francia podería enfrontarse ao risco de cortes de enerxía este inverno. Anteriormente, o operador da rede eléctrica francesa afirmou que reduciría o consumo entre un 1 % e un 5 % en condicións básicas e, como máximo, un 15 % no peor dos casos. Segundo os últimos detalles do subministro eléctrico revelados pola canle francesa BFM TV o día 2, o operador da rede eléctrica francesa comezou a formular un plan específico para cortes de enerxía. As zonas con cortes de enerxía están repartidas por todo o país e cada familia ten un corte de enerxía de ata dúas horas ao día, e só unha vez ao día.
A situación en Alemaña é similar. No caso da perda do subministro de gas natural ruso por gasoduto, as empresas de servizos públicos teñen que loitar.
Xa en xuño deste ano, Elcom, a Comisión Federal de Enerxía de Suíza, afirmou que, debido á redución da xeración de enerxía nuclear e da exportación de electricidade francesa, a importación de electricidade de Suíza desde Francia este inverno podería ser moito menor que a de anos anteriores, o que non descarta o problema da capacidade de enerxía insuficiente.
Segundo as noticias, Suíza podería ter que importar electricidade de Alemaña, Austria e outros países veciños de Italia. Non obstante, segundo Elcom, a dispoñibilidade das exportacións de electricidade destes países depende en gran medida da dispoñibilidade de combustibles fósiles baseados no gas natural.
Cal é a diferenza eléctrica en Suíza? Segundo informes de medios estranxeiros, Suíza ten unha demanda de importación de electricidade duns 4 GWh este inverno. Por que non elixir instalacións de almacenamento de enerxía eléctrica? O custo é unha razón importante. O que máis lle falta a Europa é a tecnoloxía de almacenamento de enerxía estacional e a longo prazo. Na actualidade, o almacenamento de enerxía a longo prazo non se popularizou nin se aplicou a grande escala.
Segundo unha enquisa realizada por Elcom a 613 provedores de enerxía suízos, espérase que a maioría dos operadores aumenten as súas tarifas de electricidade arredor dun 47 %, o que significa que os prezos da electricidade nos fogares aumentarán arredor dun 20 %. O aumento dos prezos do gas natural, o carbón e o carbono, así como o descenso da xeración de enerxía nuclear en Francia, contribuíron ao aumento dos prezos da electricidade en Suíza.
Segundo o nivel máis recente de prezos da electricidade de 183,97 euros/MWh (uns 1,36 iuanes/kWh) en Suíza, o prezo de mercado correspondente á electricidade de 4 GWh é de polo menos 735.900 euros, uns 5,44 millóns de iuanes. Se o prezo máis alto da electricidade en agosto é de 488,14 euros/MWh (uns 3,61 iuanes/kWh), o custo correspondente de 4 GWh é duns 14,4348 millóns de iuanes.
Prohibición da enerxía eléctrica! Prohibición innecesaria de vehículos eléctricos
Varios medios de comunicación informaron de que, para facer fronte á posible escaseza de enerxía e garantir a seguridade enerxética este inverno, o Consello Federal Suízo está a elaborar un borrador que propón regulamentos sobre "restrinxir e prohibir o uso de enerxía eléctrica para garantir o subministro eléctrico nacional", aclara o plan de acción en catro etapas para evitar cortes de enerxía e implementa diferentes prohibicións cando se producen crises de diferentes niveis.
Non obstante, un dos puntos máis salientables está relacionado coa prohibición de conducir vehículos eléctricos no terceiro nivel. O documento esixe que «os vehículos eléctricos privados só se poidan usar para desprazamentos absolutamente necesarios (como necesidades profesionais, compras, consultas médicas, asistencia a actividades relixiosas e asistencia a citas xudiciais)».
Nos últimos anos, o volume medio de vendas de automóbiles suízos é duns 300 000 ao ano, e a proporción de vehículos eléctricos está a aumentar. En 2021, matriculáronse 31 823 novos vehículos eléctricos en Suíza, e a proporción de vehículos eléctricos novos en Suíza entre xaneiro e agosto de 2022 alcanzou o 25 %. Non obstante, debido á insuficiencia de chips e aos problemas de subministración de enerxía, o crecemento dos vehículos eléctricos en Suíza este ano non é tan bo como o dos anos anteriores.
Suíza planea reducir o consumo urbano de electricidade prohibindo a recarga de vehículos eléctricos nalgúns casos. Trátase dunha medida moi innovadora pero extrema, que destaca aínda máis a gravidade da escaseza de enerxía en Europa. Isto significa que Suíza podería converterse no primeiro país do mundo en prohibir os vehículos eléctricos. Non obstante, esta regulación tamén é moi irónica, porque na actualidade, o transporte global está a cambiar dos vehículos de combustible aos vehículos eléctricos para reducir a dependencia dos combustibles fósiles e lograr a transformación da enerxía limpa.
Cando un gran número de vehículos eléctricos están conectados á rede eléctrica, pode aumentar o risco de subministración de enerxía insuficiente e supoñer desafíos para o funcionamento estable do sistema eléctrico. Non obstante, segundo a opinión dos expertos do sector, os vehículos eléctricos que se promoverán a grande escala no futuro tamén se poden usar como instalacións de almacenamento de enerxía e ser chamados colectivamente a participar no axuste de picos e no recheo de vales da rede eléctrica. Os propietarios de automóbiles poden cargar cando o consumo de enerxía sexa baixo. Poden inverter a subministración de enerxía á rede eléctrica durante o período pico de consumo de enerxía ou mesmo cando a enerxía sexa escasa. Isto alivia a presión da subministración de enerxía, garante a seguridade e a estabilidade do sistema eléctrico e tamén mellora a eficiencia do sistema enerxético.
Data de publicación: 12 de decembro de 2022
