Onlangs het die Switserse regering 'n nuwe beleid opgestel. Indien die huidige energiekrisis vererger, sal Switserland die bestuur van elektriese voertuie vir "onnodige" reise verbied.
Relevante data toon dat ongeveer 60% van Switserland se energie van waterkragstasies en 30% van kernkrag afkomstig is. Die regering het egter belowe om sy kernkrag uit te faseer, terwyl die res van windplase en tradisionele fossielbrandstowwe afkomstig is. Statistiek toon dat Switserland elke jaar genoeg energie produseer om beligting te onderhou, maar seisoenale klimaatskommelings sal tot onvoorspelbare situasies lei.
Reënwater en sneeusmelt in warm maande kan die rivierwatervlak handhaaf en die nodige hulpbronne vir waterkragopwekking verskaf. Die watervlak van mere en riviere in kouer maande en Europa se buitengewoon droë somer het egter gedaal, wat tot minder waterkragopwekking lei, dus moet Switserland staatmaak op energie-invoere.
In die verlede het Switserland elektrisiteit van Frankryk en Duitsland ingevoer om in al sy elektrisiteitsbehoeftes te voorsien, maar vanjaar het die situasie verander, en die energievoorsiening van buurlande is ook te besig.
Frankryk is al dekades lank 'n netto uitvoerder van elektrisiteit, maar in die eerste helfte van 2022 het Franse kernkrag gereelde terugslae beleef. Tans is die beskikbaarheid van Franse kernkrageenhede effens hoër as 50%, wat daartoe lei dat Frankryk vir die eerste keer 'n elektrisiteitsinvoerder word. Ook as gevolg van die vermindering van kernkragopwekking, kan Frankryk hierdie winter die risiko van kragonderbreking in die gesig staar. Vroeër het die Franse netwerkoperateur gesê dat hy verbruik met 1% tot 5% onder basiese toestande sal verminder, en hoogstens 15% onder die ergste geval. Volgens die jongste kragvoorsieningsbesonderhede wat op die 2de deur die Franse BFM TV bekend gemaak is, het die Franse kragnetwerkoperateur begin om 'n spesifieke kragonderbrekingsplan te formuleer. Die kragonderbrekingsgebiede is regoor die land, en elke gesin het 'n kragonderbreking van tot twee uur per dag, en slegs een keer per dag.
Die situasie in Duitsland is soortgelyk. In die geval van die verlies van Russiese pypleiding-aardgasvoorsiening, moet openbare nutsdienste sukkel.
Reeds in Junie vanjaar het Elcom, die Switserse Federale Kragkommissie, gesê dat as gevolg van die vermindering van Franse kernkragopwekking en -uitvoer, Switserland se elektrisiteitsinvoer uit Frankryk hierdie winter heelwat laer kan wees as dié in vorige jare, wat nie die probleem van onvoldoende kragkapasiteit uitsluit nie.
Volgens die nuus sal Switserland moontlik elektrisiteit van Duitsland, Oostenryk en ander buurlande van Italië moet invoer. Volgens Elcom hang die beskikbaarheid van elektrisiteitsuitvoere van hierdie lande egter grootliks af van die beskikbaarheid van fossielbrandstowwe op natuurlike gas.
Hoe groot is die elektrisiteitskloof in Switserland? Volgens buitelandse mediaberigte het Switserland hierdie winter 'n vraag na invoer van elektrisiteit van ongeveer 4 GWh. Waarom nie elektriese energiebergingsfasiliteite kies nie? Koste is 'n belangrike rede. Wat Europa meer kortkom, is seisoenale en langtermyn-energiebergingstegnologie. Tans is langtermyn-energieberging nog nie gewild gemaak en op groot skaal toegepas nie.
Volgens 'n opname wat deur Elcom onder 613 Switserse kragverskaffers gedoen is, word verwag dat die meeste operateurs hul elektrisiteitstariewe met ongeveer 47% sal verhoog, wat beteken dat huishoudelike elektrisiteitspryse met ongeveer 20% sal styg. Die styging in natuurlike gas-, steenkool- en koolstofpryse, sowel as die afname in Franse kernkragopwekking, het alles bygedra tot die styging in elektrisiteitspryse in Switserland.
Volgens die jongste elektrisiteitsprysvlak van 183,97 euro/MWh (ongeveer 1,36 yuan/kWh) in Switserland, is die ooreenstemmende markprys van die 4GWh-elektrisiteit minstens 735900 euro, ongeveer 5,44 miljoen yuan. As die hoogste elektrisiteitsprys in Augustus 488,14 euro/MWh (ongeveer 3,61 yuan/kWh) is, is die ooreenstemmende koste van 4GWh ongeveer 14,4348 miljoen yuan.
Verbod op elektriese energie! Onnodige verbod op elektriese voertuie
'n Aantal media het berig dat die Switserse Federale Raad tans besig is om 'n konsep op te stel wat regulasies voorstel oor "die beperking en verbod op die gebruik van elektriese energie om die nasionale kragvoorsiening te verseker", die vierfase-aksieplan oor die voorkoming van kragonderbrekings verduidelik, en verskillende verbodsmaatreëls implementeer wanneer krisisse van verskillende vlakke voorkom.
Een van die mees noemenswaardige items hou egter verband met die verbod op die bestuur van elektriese voertuie in die derde vlak. Die dokument vereis dat “privaat elektriese voertuie slegs toegelaat word om gebruik te word vir absoluut noodsaaklike reise (soos professionele behoeftes, inkopies doen, 'n dokter besoek, godsdienstige aktiwiteite bywoon en hofafsprake bywoon).”
In onlangse jare is die gemiddelde verkoopsvolume van Switserse motors ongeveer 300000 per jaar, en die proporsie elektriese voertuie styg. In 2021 is 31823 nuwe geregistreerde elektriese voertuie in Switserland bygevoeg, en die proporsie nuwe elektriese voertuie in Switserland van Januarie tot Augustus 2022 het 25% bereik. As gevolg van onvoldoende skyfies en kragtoevoerprobleme is die groei van elektriese voertuie in Switserland vanjaar egter nie so goed soos in vorige jare nie.
Switserland beplan om stedelike elektrisiteitsverbruik te verminder deur die laai van elektriese voertuie in sommige gevalle te verbied. Dit is 'n baie innoverende maar ekstreme maatreël, wat die erns van die kragtekort in Europa verder beklemtoon. Dit beteken dat Switserland die eerste land ter wêreld kan word wat elektriese voertuie verbied. Hierdie regulasie is egter ook baie ironies, want tans verskuif wêreldwye vervoer van brandstofvoertuie na elektriese voertuie om die afhanklikheid van fossielbrandstowwe te verminder en die transformasie van skoon energie te verwesenlik.
Wanneer 'n groot aantal elektriese voertuie aan die kragnetwerk gekoppel is, kan dit inderdaad die risiko van onvoldoende kragtoevoer verhoog en uitdagings vir die stabiele werking van die kragstelsel inhou. Volgens die mening van kenners in die bedryf kan elektriese voertuie wat in die toekoms op groot skaal bevorder sal word, egter ook as energiebergingsfasiliteite gebruik word en gesamentlik opgeroep word om deel te neem aan piekskeer en vallei-opvulling van die kragnetwerk. Motoreienaars kan laai wanneer die kragverbruik laag is. Hulle kan die kragtoevoer na die kragnetwerk omkeer gedurende die piekperiode van kragverbruik, of selfs wanneer die krag kort is. Dit verlig die druk op die kragtoevoer, verseker die veiligheid en stabiliteit van die kragstelsel, en verbeter ook die doeltreffendheid van die energiestelsel.
Plasingstyd: 12 Desember 2022
