Швајцарска влада је недавно израдила нову политику. Уколико се тренутна енергетска криза погорша, Швајцарска ће забранити вожњу електричних возила за „непотребна“ путовања.
Релевантни подаци показују да око 60% енергије Швајцарске долази из хидроелектрана, а 30% из нуклеарне енергије. Међутим, влада је обећала да ће постепено укинути своју нуклеарну енергију, док остатак долази из ветроелектрана и традиционалних фосилних горива. Статистика показује да Швајцарска производи довољно енергије сваке године за одржавање осветљења, али сезонске климатске флуктуације довешће до непредвидивих ситуација.
Кишница и отопљени снег у топлим месецима могу одржати ниво воде у рекама и обезбедити неопходне ресурсе за производњу хидроенергије. Међутим, ниво воде у језерима и рекама током хладнијих месеци и током необично сувог лета у Европи је опао, што је резултирало мањом производњом хидроенергије, па се Швајцарска мора ослонити на увоз енергије.
У прошлости је Швајцарска увозила електричну енергију из Француске и Немачке како би задовољила све своје потребе за електричном енергијом, али ове године ситуација се променила, а снабдевање енергијом суседних земаља је такође преоптерећено.
Француска је деценијама нето извозник електричне енергије, али у првој половини 2022. године, француска нуклеарна енергија је често трпела кварове. Тренутно је расположивост француских нуклеарних јединица нешто већа од 50%, што је довело до тога да Француска први пут постане увозник електричне енергије. Такође, због смањења производње нуклеарне енергије, Француска би се могла суочити са ризиком од нестанка струје ове зиме. Раније је француски оператер мреже саопштио да ће смањити потрошњу за 1% до 5% у основним условима, а највише 15% у најгорем случају. Према најновијим детаљима о снабдевању електричном енергијом које је 2. објавила француска телевизија БФМ, француски оператер електроенергетске мреже је почео да формулише посебан план за нестанак струје. Подручја са нестанком струје су широм земље, а свака породица има нестанак струје до два сата дневно, и то само једном дневно.
Ситуација у Немачкој је слична. У случају губитка снабдевања руским гасом путем цевовода, јавна предузећа морају да се боре.
Већ у јуну ове године, Elcom, Швајцарска федерална комисија за електричну енергију, саопштила је да би због смањења производње и извоза електричне енергије у Француској, увоз електричне енергије у Швајцарску из Француске ове зиме могао бити далеко мањи него претходних година, што не искључује проблем недовољних капацитета за производњу електричне енергије.
Према вестима, Швајцарска ће можда морати да увози електричну енергију из Немачке, Аустрије и других суседних земаља, попут Италије. Међутим, према Елкому, доступност извоза електричне енергије из ових земаља у великој мери зависи од доступности фосилних горива на бази природног гаса.
Колики је јаз у снабдевању електричном енергијом у Швајцарској? Према извештајима страних медија, Швајцарска ове зиме има око 4 GWh потражње за увозом електричне енергије. Зашто се не одлучити за складиштење електричне енергије? Трошкови су важан разлог. Оно што Европи највише недостаје јесте технологија сезонског и дугорочног складиштења енергије. Тренутно, дугорочно складиштење енергије није популаризовано и примењено у великим размерама.
Према истраживању које је спровела компанија Elcom међу 613 швајцарских добављача електричне енергије, очекује се да ће већина оператера повећати своје трошкове електричне енергије за око 47%, што значи да ће цене електричне енергије за домаћинства порасти за око 20%. Нагли раст цена природног гаса, угља и угљеника, као и пад производње нуклеарне енергије у Француској, допринели су порасту цена електричне енергије у Швајцарској.
Према најновијем нивоу цена електричне енергије од 183,97 евра/MWh (око 1,36 јуана/kWh) у Швајцарској, одговарајућа тржишна цена електричне енергије од 4GWh је најмање 735.900 евра, што је око 5,44 милиона јуана. Ако је највиша цена електричне енергије у августу била 488,14 евра/MWh (око 3,61 јуана/kWh), одговарајући трошак 4GWh је око 14,4348 милиона јуана.
Забрана електричне енергије! Непотребна забрана електричних возила
Више медија је известило да, како би се изборило са потенцијалном несташицом струје и осигурало енергетско обезбеђење ове зиме, Швајцарско савезно веће тренутно израђује нацрт којим се предлажу прописи о „ограничавању и забрани коришћења електричне енергије ради обезбеђивања националног снабдевања електричном енергијом“, појашњава акциони план у четири фазе за избегавање нестанка струје и спроводи различите забране када дође до криза различитог нивоа.
Међутим, једна од најзначајнијих ставки односи се на забрану вожње електричних возила на трећем нивоу. Документ захтева да се „приватна електрична возила смеју користити само за апсолутно неопходна путовања (као што су пословне потребе, куповина, посета лекару, присуствовање верским активностима и одлазак на судске састанке)“.
Последњих година, просечан обим продаје швајцарских аутомобила је око 300.000 годишње, а удео електричних возила расте. У 2021. години у Швајцарској је додато 31.823 новорегистрованих електричних возила, а удео нових електричних возила у Швајцарској од јануара до августа 2022. године достигао је 25%. Међутим, због недовољних чипова и проблема са напајањем, раст електричних возила у Швајцарској ове године није тако добар као претходних година.
Швајцарска планира да смањи потрошњу електричне енергије у градовима забраном пуњења електричних возила у неким случајевима. Ово је веома иновативна, али екстремна мера, која додатно истиче озбиљност несташице електричне енергије у Европи. То значи да би Швајцарска могла постати прва земља на свету која ће забранити електрична возила. Међутим, ова регулатива је такође веома иронична, јер се тренутно глобални транспорт пребацује са возила на гориво на електрична возила како би се смањила зависност од фосилних горива и остварила трансформација чисте енергије.
Када је велики број електричних возила повезан на електроенергетску мрежу, то заиста може повећати ризик од недовољног напајања и довести до изазова за стабилан рад електроенергетског система. Међутим, према мишљењу стручњака у индустрији, електрична возила која ће се у будућности промовисати у великим размерама могу се користити и као складишта енергије и колективно се позивају да учествују у смањењу вршних и падних потрошњи електроенергетске мреже. Власници аутомобила могу пунити возила када је потрошња енергије ниска. Могу да обрну напајање мреже током вршног периода потрошње енергије, или чак када је струја кратка. Ово смањује притисак у напајању, осигурава безбедност и стабилност електроенергетског система, а такође побољшава ефикасност енергетског система.
Време објаве: 12. децембар 2022.
