ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ

ਬਿਜਲੀ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ
ਉੱਪਰਲੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਪਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਟਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਵੋਲਟ) ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਰਾਹੀਂ ਰਨਰ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਰਵਡ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਪੈਲਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸਿਸ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਤਿਰਛੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜਾਕ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(1) ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਰਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12-20 ਸੁਚਾਰੂ ਟਵਿਸਟਡ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਕਰਾਊਨ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਨਫਲੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਆਊਟਫਲੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੌੜਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-8 ਬਲੇਡਾਂ, ਰਨਰ ਬਾਡੀ, ਡਰੇਨ ਕੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਪਾਣੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਫਰਾਂਸਿਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 10 ਦੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੈੱਡ ਰੇਂਜ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
(2) ਵਾਟਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਉੱਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਭਾਗ ਵਾਲਾ ਧਾਤ ਦਾ ਵੋਲਟ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(3) ਵਾਟਰ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੌੜਾਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਰਚਨਾ ਦਾ ਕੰਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
(4) ਡਰਾਫਟ ਪਾਈਪ: ਕਿਉਂਕਿ ਰਨਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਫਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੰਮ
ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ-ਕੋਨ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ

ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪੁੱਟੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਕੂਹਣੀ-ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਫਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਲਰ ਟਰਬਾਈਨ, ਤਿਰਛੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ, ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਪੰਪ ਟਰਬਾਈਨ ਆਦਿ ਹਨ।

ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ:
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਾਲਟੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਹਾਈ-ਹੈੱਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਕੇਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਵੇਡਕਟ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੂਈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟ, ਆਦਿ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਈ ਠੋਸ ਚਮਚੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਤਬਦੀਲੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਐਕਸੀਅਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਾਓ ਅਤੇ
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਧੁਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

3. ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਿਊਟ, ਸੀਟ ਰਿੰਗ, ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਫਲੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਵੋਲੂਟ
ਵੋਲਿਊਟ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਵੋਲਿਊਟ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਵੋਲਿਊਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 40 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਕਰੀਟ ਵੋਲਿਊਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 40 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਵੋਲਿਊਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਟਲ ਵੋਲਿਊਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਸਧਾਰਨ ਸਿਵਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਟਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਪੈਨਸਟੌਕ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਾਲਿਊਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵੈਲਡ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ।
ਲਗਭਗ 40-200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਵੈਲਡਡ ਵਾਲਿਊਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਵਾਲਿਊਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਿਊਟ ਦੀ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਰੋਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਫਰਾਂਸਿਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਵਾਲਿਊਟ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਸਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਵਾਲਿਊਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਿਊਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਰਿੰਗ
ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੀ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀਟ ਰਿੰਗ, ਸਟ੍ਰਟ ਜੋ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਤਹ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੰਦਰਭ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੋ-ਥਰੂ ਹਿੱਸਾ ਦੋਵੇਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੋ-ਥਰੂ ਸਤਹ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ ਥੰਮ੍ਹ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਰਧ-ਅਟੁੱਟ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਆਕਾਰ। ਫਰਾਂਸਿਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਫਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗ
ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸ਼ੰਕੂਦਾਰ ਅਤੇ ਵਕਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਕਰ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਉਹ ਮੁੱਢਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰਾਂਸਿਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਭਾਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਨਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਰਿੰਗ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਗਾਈਡ ਬਣਤਰ
ਵਾਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਾਟਰ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਕੰਮ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰੀ ਮਲਟੀ-ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਨਰ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੋਨਿਕਲ (ਬਲਬ-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ) ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ (ਪੂਰੀ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ, ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਐਨੁਲਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵਜ਼, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਤਰ।
ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੇਠਲੀ ਰਿੰਗ
ਹੇਠਲੀ ਰਿੰਗ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਐਨੁਲਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟ-ਵੇਲਡਡ ਨਿਰਮਾਣ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤਲਛਟ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਐਂਟੀ-ਵੇਅਰ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਵੇਅਰ ਪਲੇਟਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 0Cr13Ni5Mn ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹੇਠਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਰਬੜ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੇਲ ਗਰੂਵ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਬੜ ਸੀਲ ਗਰੂਵ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪਲੇਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹੋਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰਿੰਗ ਅਕਸਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੋਰਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ CNC ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ
ਕੰਟਰੋਲ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗਾਈਡ ਵੈਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਮਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਮਮਿਤੀ। ਸਮਮਿਤੀ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰੇ ਵੋਲਿਊਟ ਰੈਪ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਅਸਮਮਿਤੀ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਰੈਪ ਐਂਗਲ ਵਾਲਿਊਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ। (ਸਿਲੰਡਰ) ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਵੇਲਡ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਵਾਟਰ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ZG30 ਅਤੇ ZG20MnSi ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਰੇਡੀਅਲ ਸਵਿੰਗ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਗਲਤੀ 0.15/1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਤਹ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਵਾਈਸ
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸਲੀਵ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਗਾਈਡ ਵੈਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੀਲ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੰਡਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉਛਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸੀਲ
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਫੇਜ਼ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਂਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਛੇਕ ਹਨ। ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸੀਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਲਛਟ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ।
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਆਰਮ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਸਪਲਿਟ ਹਾਫ ਕੀ, ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ, ਐਂਡ ਕਵਰ, ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ, ਰੋਟਰੀ ਸਲੀਵ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪਿੰਨ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਸ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਫੋਰਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ
ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਆਰਮ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ, ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ, ਨਟ, ਹਾਫ ਕੀ, ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ, ਐਂਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਆਰਮ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਆਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਂਡ ਕਵਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਨਾਲ ਐਂਡ ਕਵਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਿਟ-ਹਾਫ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਆਰਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਕਾਰਨ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ 1.5 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਓ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਤਾਜ, ਹੇਠਲੇ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬਾਈਨ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਾਈਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਤਲੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸਿਸ ਦੌੜਾਕ
ਫਰਾਂਸਿਸ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਤਾਜ, ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਤਾਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੀਕੇਜ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਵਾਟਰ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਰਿਲੀਫ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲਾ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੀਕੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸੀਅਲ ਰਨਰ ਬਲੇਡ
ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੋ ਰਨਰ (ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ) ਦਾ ਬਲੇਡ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ। ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਨਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਤਪਾਦਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ZG30 ਅਤੇ ZG20MnSi ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਨਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4, 5, 6, ਅਤੇ 8 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੌੜਾਕ ਸਰੀਰ
ਰਨਰ ਬਾਡੀ ਸਾਰੇ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰੇਨ ਕੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਨਰ ਬਾਡੀ ZG30 ਅਤੇ ZG20MnSi ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਨਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਖਾਸ ਬਣਤਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਪਲਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਸਿਰਫ ਧੁਰੀ ਬਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਜੋੜ ਸਤਹ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀ
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ:
1. ਜਦੋਂ ਬਲੇਡ ਦਾ ਕੋਣ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਂਹ ਖਿਤਿਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਘੁੰਮਦੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸਥਿਤੀ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
4. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਨ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
5. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਰੇਮ "I" ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 4 ਤੋਂ 6 ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ: 1. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਬਾਂਹ ਸਿੱਧੇ ਰੀਲੇਅ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਓਬਲਿਕ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ: 1. ਜਦੋਂ ਬਲੇਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿਵਲ ਆਰਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝੁਕਾਅ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2. ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਦੌੜਾਕ ਕਮਰਾ
ਰਨਰ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਵੇਲਡਡ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੋਨ ਹਿੱਸੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਨਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰਨਰ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਰਨਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਣਾਈ ਹੈ: A. CNC ਵਰਟੀਕਲ ਲੇਥ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ। B, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ। ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕੋਨ ਭਾਗ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।