ਫਰਾਂਸਿਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ 'ਤੇ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਫਿਨਸ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਭਟਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਗੈਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਦਵਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਰਲ ਵੌਰਟੈਕਸ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਬੈਲਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਮਿਤ ਦਬਾਅ ਖੇਤਰ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹੈਲੀਕਲ ਵੌਰਟੈਕਸ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ (ਭਾਵ, ਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਰੀਕਲੇਮੇਸ਼ਨ ਨੇ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੁੰਮਣ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਸਪਾਈਰਲ ਵੌਰਟੈਕਸ ਬੈਂਡ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੈਲੀਕਲ ਵੌਰਟੈਕਸ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ (Q/Qd, Qd ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ) 0.5 ਅਤੇ 0.85 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਵੌਰਟੈਕਸ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੌੜਾਕ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ 0.2 ਤੋਂ 0.4 ਗੁਣਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Q/Qd ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੌਰਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੀਬਰ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਫਿਨਸ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੱਢਣਾ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਹਨ। ਨਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ 'ਤੇ ਫਿਨਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਿਨਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਫਿਨਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਿਨਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੀ ਵਿਸਮਾਦੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਮਿਤਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਫਿਨਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਤੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੀ ਦਬਾਅ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੀ ਵਿਸਮਾਦੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ। ਫਿਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਫਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਿਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।