वॉटर टर्बाइन हे एक असे यंत्र आहे जे पाण्याच्या स्थितीज ऊर्जेचे यांत्रिक ऊर्जेमध्ये रूपांतर करते. या यंत्राचा वापर करून जनरेटर चालवल्यास, पाण्याच्या ऊर्जेचे रूपांतर करता येते.
वीज. हा जलविद्युत जनरेटर संच आहे.
पाण्याच्या प्रवाहाचे तत्त्व आणि संरचनात्मक वैशिष्ट्यांनुसार आधुनिक हायड्रॉलिक टर्बाइनचे दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करता येते.
पाण्याच्या गतिज ऊर्जा आणि स्थितिज ऊर्जा या दोन्हींचा उपयोग करणाऱ्या टर्बाइनच्या दुसऱ्या प्रकाराला इम्पॅक्ट टर्बाइन म्हणतात.
प्रतिहल्ला
वरच्या बाजूच्या जलाशयातून घेतलेले पाणी प्रथम जल वळण कक्षात (व्होल्यूट) जाते आणि नंतर मार्गदर्शक पात्यामधून धावत्या पात्याच्या वक्र वाहिनीमध्ये वाहते.
पाण्याच्या प्रवाहामुळे पात्यांवर एक प्रतिक्रिया बल निर्माण होते, ज्यामुळे इम्पेलर फिरतो. यावेळी, पाण्याच्या ऊर्जेचे यांत्रिक ऊर्जेमध्ये रूपांतर होते आणि रनरमधून बाहेर वाहणारे पाणी ड्राफ्ट ट्यूबद्वारे बाहेर टाकले जाते.
प्रवाहाच्या दिशेने.
इम्पॅक्ट टर्बाइनमध्ये प्रामुख्याने फ्रान्सिस फ्लो, ऑब्लिक फ्लो आणि ॲक्सियल फ्लो यांचा समावेश होतो. मुख्य फरक हा आहे की रनरची रचना वेगळी असते.
(1) फ्रान्सिस रनर सामान्यतः 12-20 सुव्यवस्थित पिळलेल्या ब्लेड आणि व्हील क्राउन आणि लोअर रिंग सारख्या मुख्य घटकांनी बनलेला असतो.
अंतर्वाह आणि अक्षीय बहिर्वाह असलेल्या या प्रकारच्या टर्बाइनमध्ये लागू होणाऱ्या जलदाबांची विस्तृत श्रेणी, लहान आकारमान आणि कमी किंमत असते, आणि याचा वापर उच्च जलदाबांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
अक्षीय प्रवाहाचे प्रोपेलर प्रकार आणि रोटरी प्रकारात विभाजन केले जाते. पहिल्या प्रकारात स्थिर पाते असते, तर दुसऱ्या प्रकारात फिरणारे पाते असते. अक्षीय प्रवाहाचा रनर सामान्यतः ३-८ पाती, रनर बॉडी, ड्रेन कोन आणि इतर मुख्य घटकांनी बनलेला असतो. या प्रकारच्या टर्बाइनची पाणी वाहून नेण्याची क्षमता फ्रान्सिस प्रवाहापेक्षा जास्त असते. पॅडल टर्बाइनमध्ये, पाते भारासोबत आपली स्थिती बदलू शकत असल्यामुळे, मोठ्या भार बदलाच्या श्रेणीत त्याची कार्यक्षमता जास्त असते. याची अँटी-कॅव्हिटेशन कामगिरी आणि टर्बाइनची मजबुती मिश्र-प्रवाह टर्बाइनपेक्षा कमी असते आणि रचना देखील अधिक गुंतागुंतीची असते. सामान्यतः, हे १० च्या कमी आणि मध्यम पाण्याच्या दाबाच्या श्रेणीसाठी योग्य आहे.
(2) पाणी वळवण्याच्या कक्षाचे कार्य म्हणजे पाणी मार्गदर्शक यंत्रणेमध्ये पाण्याचा प्रवाह समान रीतीने करणे, पाणी मार्गदर्शक यंत्रणेचा ऊर्जा अपव्यय कमी करणे आणि जलचक्र सुधारणे.
यंत्राची कार्यक्षमता. वरच्या बाजूला पाण्याचा दाब असलेल्या मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या टर्बाइनसाठी, गोलाकार छेदाचे धातूचे व्होल्यूट अनेकदा वापरले जाते.
(3) पाणी मार्गदर्शक यंत्रणा सामान्यतः धावकाच्या भोवती समान रीतीने मांडलेली असते, ज्यामध्ये ठराविक संख्येने सुव्यवस्थित मार्गदर्शक पंखे आणि त्यांच्या फिरणाऱ्या यंत्रणा इत्यादींचा समावेश असतो.
या रचनेचे कार्य पाण्याचा प्रवाह रनरमध्ये समान रीतीने निर्देशित करणे आणि गाइड वेनचे छिद्र समायोजित करून, गरजेनुसार टर्बाइनचा ओव्हरफ्लो बदलणे हे आहे.
जेव्हा हे सर्व बंद असते, तेव्हा जनरेटर लोडच्या समायोजन आणि बदलाच्या आवश्यकता देखील पाणी रोखून धरण्याची भूमिका बजावू शकतात.
(4) ड्राफ्ट पाईप: रनरच्या आउटलेटवरील पाण्याच्या प्रवाहातील काही उर्वरित ऊर्जा वापरली जात नसल्यामुळे, ड्राफ्ट पाईपचे कार्य ती ऊर्जा पुनर्प्राप्त करणे हे आहे.
ऊर्जेचा काही भाग आणि पाण्याचा प्रवाह खालच्या दिशेने वाहून नेतो. लहान टर्बाइनमध्ये सामान्यतः सरळ-शंकूच्या ड्राफ्ट ट्यूब वापरल्या जातात, ज्यांची कार्यक्षमता जास्त असते, परंतु मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या टर्बाइन...
पाण्याच्या पाईप्स फार खोल खोदता येत नाहीत, त्यामुळे कोपरा-वाकलेल्या ड्राफ्ट पाईप्सचा वापर केला जातो.
याव्यतिरिक्त, इम्पॅक्ट टर्बाइनमध्ये ट्युब्युलर टर्बाइन, ऑब्लिक फ्लो टर्बाइन, रिव्हर्सिबल पंप टर्बाइन इत्यादींचा समावेश असतो.
आघात टर्बाइन:
या प्रकारचा टर्बाइन, टर्बाइन फिरवण्यासाठी पाण्याच्या वेगवान प्रवाहाच्या आघात शक्तीचा वापर करतो आणि यामध्ये बकेट प्रकार सर्वात सामान्य आहे.
बकेट टर्बाइन सामान्यतः वरील उच्च-दाब जलविद्युत प्रकल्पांमध्ये वापरल्या जातात. त्याच्या कार्यकारी भागांमध्ये प्रामुख्याने जलवाहिनी, नोझल आणि फवारे यांचा समावेश होतो.
नीडल, वॉटर व्हील आणि व्होल्यूट इत्यादींमध्ये, वॉटर व्हीलच्या बाहेरील कडेवर अनेक भरीव चमच्याच्या आकाराच्या पाण्याच्या बादल्या बसवलेल्या असतात. या टर्बाइनची कार्यक्षमता भारानुसार बदलते.
बदल लहान आहे, परंतु नोझलमुळे पाणी वाहून नेण्याची क्षमता मर्यादित होते, जी रेडियल अक्षीय प्रवाहापेक्षा खूपच कमी आहे. पाणी वाहून नेण्याची क्षमता सुधारण्यासाठी, आउटपुट आणि
कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, मोठ्या आकाराच्या वॉटर बकेट टर्बाइनला आडव्या अक्षावरून उभ्या अक्षामध्ये बदलण्यात आले आहे आणि एका नोझलवरून अनेक नोझलमध्ये विकसित करण्यात आले आहे.
३. रिॲक्शन टर्बाइनच्या संरचनेची ओळख
व्होल्यूट, सीट रिंग, ड्राफ्ट ट्यूब इत्यादींसहित असलेला गाडलेला भाग, हा सर्व काँक्रीटच्या पायामध्ये गाडलेला आहे. तो युनिटच्या पाणी वळवण्याच्या आणि ओव्हरफ्लो भागांचा एक भाग आहे.
व्होल्यूट
व्होल्यूटचे काँक्रीट व्होल्यूट आणि मेटल व्होल्यूट असे दोन प्रकार आहेत. ज्या युनिट्समध्ये वॉटर हेड ४० मीटरच्या आत असतो, तिथे बहुतेकदा काँक्रीट व्होल्यूटचा वापर केला जातो. ज्या टर्बाइनमध्ये वॉटर हेड ४० मीटरपेक्षा जास्त असतो, तिथे मजबुतीची गरज असल्यामुळे सामान्यतः मेटल व्होल्यूटचा वापर केला जातो. मेटल व्होल्यूटचे फायदे म्हणजे त्याची उच्च मजबुती, सोयीस्कर प्रक्रिया, साधे बांधकाम आणि वीज केंद्राच्या पाणी वळवणाऱ्या पेनस्टॉकशी सहज जोडणी.
धातूच्या व्होल्यूट्सचे वेल्डेड आणि कास्ट असे दोन प्रकार आहेत.
सुमारे ४०-२०० मीटर वॉटर हेड असलेल्या मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या इम्पॅक्ट टर्बाइनसाठी, स्टील प्लेट वेल्डेड व्होल्यूट्सचा प्रामुख्याने वापर केला जातो. वेल्डिंगच्या सोयीसाठी, व्होल्यूटला अनेक शंकूच्या आकाराच्या भागांमध्ये विभागले जाते, प्रत्येक भाग गोलाकार असतो, आणि व्होल्यूटचा शेपटीकडील भाग लहान झाल्यामुळे, सीट रिंगसोबत वेल्डिंग करण्यासाठी त्याला अंडाकृती आकार दिला जातो. प्रत्येक शंकूच्या आकाराचा भाग प्लेट रोलिंग मशीनद्वारे रोल-फॉर्म केला जातो.
लहान फ्रान्सिस टर्बाइनमध्ये, संपूर्णपणे ओतलेले कास्ट आयर्न व्होल्यूट्स अनेकदा वापरले जातात. उच्च-हेड आणि मोठ्या क्षमतेच्या टर्बाइनसाठी, सामान्यतः कास्ट स्टील व्होल्यूट वापरला जातो, आणि व्होल्यूट व सीट रिंग एकाच भागात ओतले जातात.
देखभालीदरम्यान साचलेले पाणी काढून टाकण्यासाठी व्होल्यूटच्या सर्वात खालच्या भागात एक ड्रेन व्हॉल्व्ह बसवलेला असतो.
सीट रिंग
सीट रिंग हा इम्पॅक्ट टर्बाइनचा मूलभूत भाग आहे. पाण्याच्या दाबाला सहन करण्याव्यतिरिक्त, ते संपूर्ण युनिटचे आणि युनिट सेक्शनच्या काँक्रीटचे वजन देखील सहन करते, त्यामुळे त्यात पुरेशी ताकद आणि दृढता असणे आवश्यक आहे. सीट रिंगच्या मूलभूत यंत्रणेमध्ये एक वरची रिंग, एक खालची रिंग आणि एक स्थिर मार्गदर्शक वेन यांचा समावेश असतो. स्थिर मार्गदर्शक वेन हा सीट रिंगला आधार देतो, अक्षीय भार प्रसारित करतो आणि प्रवाह पृष्ठभागाला आधार देतो. त्याच वेळी, टर्बाइनच्या मुख्य घटकांच्या जुळणीमध्ये हा एक मुख्य संदर्भ भाग आहे आणि तो सर्वात आधी स्थापित केल्या जाणाऱ्या भागांपैकी एक आहे. म्हणून, त्यात पुरेशी ताकद आणि दृढता असणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी, त्याची जल-अभियांत्रिकी कार्यक्षमता चांगली असावी.
सीट रिंग हा भार-वाहक भाग आणि प्रवाह-पारगम्य भाग दोन्ही आहे, त्यामुळे कमीतकमी हायड्रॉलिक नुकसान सुनिश्चित करण्यासाठी प्रवाह-पारगम्य पृष्ठभागाला सुव्यवस्थित आकार दिला जातो.
सीट रिंगचे सामान्यतः तीन संरचनात्मक प्रकार असतात: एकल खांब आकार, अर्ध-एकात्मिक आकार आणि एकात्मिक आकार. फ्रान्सिस टर्बाइनसाठी, सहसा एकात्मिक संरचनेची सीट रिंग वापरली जाते.
ड्राफ्ट पाईप आणि फाउंडेशन रिंग
ड्राफ्ट ट्यूब हा टर्बाइनच्या प्रवाह मार्गाचा एक भाग आहे आणि तो सरळ, शंकूच्या आकाराचा व वक्र अशा दोन प्रकारचा असतो. वक्र ड्राफ्ट ट्यूब सामान्यतः मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या टर्बाइनमध्ये वापरली जाते. फाउंडेशन रिंग हा फ्रान्सिस टर्बाइनच्या सीट रिंगला ड्राफ्ट ट्यूबच्या इनलेट सेक्शनशी जोडणारा मूलभूत भाग आहे आणि तो काँक्रीटमध्ये बसवलेला असतो. रनरची खालची रिंग त्याच्या आत फिरते.
पाणी मार्गदर्शक रचना
वॉटर टर्बाइनच्या जलमार्गदर्शक यंत्रणेचे कार्य रनरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याच्या प्रवाहाचे अभिसरण प्रमाण तयार करणे आणि बदलणे हे आहे. वेगवेगळ्या प्रवाह दरांवर कमीतकमी ऊर्जा हानीसह पाण्याचा प्रवाह परिघावर एकसमानपणे रनरमध्ये प्रवेश करेल याची खात्री करण्यासाठी, उत्तम कार्यक्षमतेसह रोटरी मल्टी-गाईड वेन नियंत्रणाचा अवलंब केला जातो. टर्बाइनमध्ये चांगली हायड्रॉलिक वैशिष्ट्ये आहेत याची खात्री करणे, युनिटचे आउटपुट बदलण्यासाठी प्रवाह समायोजित करणे, सामान्य आणि अपघाती शटडाउन दरम्यान पाण्याचा प्रवाह सील करणे आणि युनिटचे फिरणे थांबवणे हे देखील या यंत्रणेचे कार्य आहे. मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या जलमार्गदर्शक यंत्रणांचे वर्गीकरण गाईड वेनच्या अक्षाच्या स्थितीनुसार दंडगोलाकार, शंकूच्या आकाराच्या (बल्ब-प्रकार आणि तिरकस-प्रवाह टर्बाइन) आणि त्रिज्यीय (पूर्ण-भेदक टर्बाइन) असे केले जाऊ शकते. जलमार्गदर्शक यंत्रणा प्रामुख्याने गाईड वेन, गाईड वेन ऑपरेटिंग यंत्रणा, वलयाकार घटक, शाफ्ट स्लीव्ह, सील आणि इतर घटकांनी बनलेली असते.
मार्गदर्शक फलक उपकरणाची रचना.
जलमार्गदर्शक यंत्रणेच्या वलयाकार घटकांमध्ये तळाची कडी, वरचे झाकण, आधाराचे झाकण, नियंत्रण कडी, बेअरिंग ब्रॅकेट, थ्रस्ट बेअरिंग ब्रॅकेट इत्यादींचा समावेश असतो. त्यांच्यावर जटिल बल कार्य करतात आणि त्यांच्या निर्मितीसाठी उच्च आवश्यकता असतात.
तळाची रिंग
बॉटम रिंग हा सीट रिंगला जोडलेला एक सपाट वलयाकार भाग आहे, ज्यापैकी बहुतेक कास्ट-वेल्डेड रचनेचे असतात. मोठ्या युनिट्समधील वाहतुकीच्या मर्यादेमुळे, तो दोन भागांमध्ये किंवा अधिक पाकळ्यांच्या संयोजनात विभागला जाऊ शकतो. गाळामुळे होणारी झीज असलेल्या पॉवर स्टेशन्ससाठी, प्रवाहाच्या पृष्ठभागावर विशिष्ट झीज-प्रतिबंधक उपाययोजना केल्या जातात. सध्या, झीज-प्रतिबंधक प्लेट्स प्रामुख्याने टोकाच्या पृष्ठभागांवर बसवल्या जातात आणि त्यापैकी बहुतेक 0Cr13Ni5Mn स्टेनलेस स्टीलचा वापर करतात. जर बॉटम रिंग आणि गाइड वेनचे वरचे व खालचे टोकाचे पृष्ठभाग रबरने सील केले असतील, तर बॉटम रिंगवर एक टेल ग्रूव्ह किंवा प्रेशर प्लेट प्रकारची रबर सील ग्रूव्ह असणे आवश्यक आहे. आमचा कारखाना प्रामुख्याने पितळेची सीलिंग प्लॅटेन वापरतो. बॉटम रिंगवरील गाइड वेन शाफ्टचे छिद्र टॉप कव्हरशी एककेंद्रित असले पाहिजे. मध्यम आणि लहान युनिट्सच्या एकाच बोरिंगसाठी अनेकदा टॉप कव्हर आणि बॉटम रिंगचा वापर केला जातो. मोठ्या युनिट्सचे बोरिंग आता आमच्या कारखान्यात सीएनसी बोरिंग मशीनद्वारे थेट केले जाते.
नियंत्रण लूप
कंट्रोल रिंग हा एक वलयाकार भाग आहे जो रिलेची शक्ती प्रसारित करतो आणि ट्रान्समिशन मेकॅनिझमद्वारे गाइड वेनला फिरवतो.
मार्गदर्शक वात
सध्या, गाईड वेन्सचे (मार्गदर्शक पात्यांचे) दोन प्रमाणित आकार असतात, सममित आणि असममित. सममित गाईड वेन्स सामान्यतः अपूर्ण व्होल्यूट रॅप अँगल असलेल्या उच्च विशिष्ट गतीच्या ॲक्सियल फ्लो टर्बाइन्समध्ये वापरल्या जातात; असममित गाईड वेन्स सामान्यतः पूर्ण रॅप अँगल व्होल्यूट्समध्ये वापरल्या जातात आणि मोठ्या ओपनिंगसह कमी विशिष्ट गतीच्या ॲक्सियल फ्लो टर्बाइन्स तसेच उच्च आणि मध्यम विशिष्ट गतीच्या फ्रान्सिस टर्बाइन्समध्ये काम करतात. (दंडगोलाकार) गाईड वेन्स सामान्यतः संपूर्णपणे ओतल्या जातात आणि मोठ्या युनिट्समध्ये कास्ट-वेल्डेड रचनांचाही वापर केला जातो.
गाईड वेन हा जलमार्गदर्शक यंत्रणेचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो रनरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याच्या प्रवाहाचे प्रमाण तयार करण्यात आणि बदलण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावतो. गाईड वेनचे दोन भाग असतात: गाईड वेन बॉडी आणि गाईड वेन शाफ्टचा व्यास. सामान्यतः, संपूर्ण कास्टिंगचा वापर केला जातो आणि मोठ्या युनिट्समध्ये कास्टिंग वेल्डिंगचाही वापर केला जातो. यासाठी सामान्यतः ZG30 आणि ZG20MnSi या सामग्रीचा वापर केला जातो. गाईड वेनचे लवचिक फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, गाईड वेनचे वरचे, मधले आणि खालचे शाफ्ट एकाच केंद्रावर असावेत, रेडियल स्विंग मध्यवर्ती शाफ्टच्या व्यासाच्या सहनशीलतेच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त नसावा आणि गाईड वेनचा शेवटचा पृष्ठभाग अक्षाला लंब नसण्याची स्वीकार्य त्रुटी 0.15/1000 पेक्षा जास्त नसावी. गाईड वेनच्या प्रवाही पृष्ठभागाचे प्रोफाइल रनरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याच्या प्रवाहावर थेट परिणाम करते. कॅव्हिटेशन प्रतिरोध सुधारण्यासाठी गाईड वेनचे डोके आणि शेपटी सामान्यतः स्टेनलेस स्टीलचे बनवलेले असतात.
गाइड वेन स्लीव्ह आणि गाइड वेन थ्रस्ट डिव्हाइस
गाईड वेन स्लीव्ह हा एक घटक आहे जो सेंट्रल शाफ्टचा व्यास गाईड वेनवर स्थिर करतो आणि त्याची रचना मटेरियल, सील आणि टॉप कव्हरच्या उंचीशी संबंधित असते. हे बहुतेकदा एका अखंड सिलेंडरच्या स्वरूपात असते आणि मोठ्या युनिट्समध्ये ते बहुतेकदा विभागलेले असते, ज्याचा फायदा म्हणजे गॅप खूप चांगल्या प्रकारे समायोजित करता येतो.
गाईड वेन थ्रस्ट डिव्हाइस पाण्याच्या दाबामुळे गाईड वेनला वरच्या दिशेने तरंगण्यापासून प्रतिबंधित करते. जेव्हा गाईड वेनचे वजन त्याच्या स्वतःच्या वजनापेक्षा जास्त होते, तेव्हा ते वर उचलले जाते, टॉप कव्हरला धडकते आणि कनेक्टिंग रॉडवरील बलावर परिणाम करते. थ्रस्ट प्लेट सामान्यतः ॲल्युमिनियम ब्राँझची असते.
मार्गदर्शक व्हॅन सील
गाईड वेनची तीन सीलिंग कार्ये आहेत, एक म्हणजे ऊर्जेचा अपव्यय कमी करणे, दुसरे म्हणजे फेज मॉड्युलेशन ऑपरेशन दरम्यान हवेची गळती कमी करणे आणि तिसरे म्हणजे कॅव्हिटेशन कमी करणे. गाईड वेन सील्सची विभागणी एलिव्हेशन आणि एंड सील्समध्ये केली जाते.
गाईड वेनच्या शाफ्ट डायमीटरच्या मध्यभागी आणि तळाशी सील असतात. जेव्हा शाफ्ट डायमीटर सील केला जातो, तेव्हा सीलिंग रिंग आणि गाईड वेनच्या शाफ्ट डायमीटरमधील पाण्याचा दाब घट्टपणे बंद होतो. त्यामुळे, स्लीव्हमध्ये पाण्याचा निचरा होण्यासाठी छिद्रे असतात. खालच्या शाफ्ट डायमीटरचे सील मुख्यत्वे गाळ आत जाण्यापासून आणि शाफ्ट डायमीटरची झीज होण्यापासून रोखण्यासाठी असते.
गाईड वेन ट्रान्समिशन मेकॅनिझमचे अनेक प्रकार आहेत आणि त्यापैकी दोन सामान्यतः वापरले जातात. एक म्हणजे फोर्क हेड प्रकार, जो ताण सहन करण्यास चांगला असतो आणि मोठ्या व मध्यम आकाराच्या युनिट्ससाठी योग्य आहे. दुसरा म्हणजे इअर हँडल प्रकार, जो प्रामुख्याने साध्या रचनेसाठी ओळखला जातो आणि लहान व मध्यम आकाराच्या युनिट्ससाठी अधिक योग्य आहे.
इअर हँडल ट्रान्समिशन मेकॅनिझममध्ये प्रामुख्याने गाइड वेन आर्म, कनेक्टिंग प्लेट, स्प्लिट हाफ की, शियर पिन, शाफ्ट स्लीव्ह, एंड कव्हर, इअर हँडल, रोटरी स्लीव्ह, कनेक्टिंग रॉड पिन इत्यादींचा समावेश असतो. याची शक्ती जास्त नसते, परंतु रचना साधी असल्यामुळे ते लहान आणि मध्यम आकाराच्या युनिट्ससाठी अधिक योग्य आहे.
फोर्क ड्राइव्ह यंत्रणा
फोर्क हेड ट्रान्समिशन यंत्रणा प्रामुख्याने गाइड वेन आर्म, कनेक्टिंग प्लेट, फोर्क हेड, फोर्क हेड पिन, कनेक्टिंग स्क्रू, नट, हाफ की, शियर पिन, शाफ्ट स्लीव्ह, एंड कव्हर आणि कॉम्पेन्सेशन रिंग इत्यादींनी बनलेली असते.
ऑपरेटिंग टॉर्क थेट प्रसारित करण्यासाठी गाईड वेन आर्म आणि गाईड वेन एका स्प्लिट कीने जोडलेले असतात. गाईड वेन आर्मवर एक एंड कव्हर बसवलेले असते आणि एका ॲडजस्टिंग स्क्रूने गाईड वेन त्या एंड कव्हरवर टांगलेले असते. स्प्लिट-हाफ कीच्या वापरामुळे, गाईड वेन बॉडीच्या वरच्या आणि खालच्या टोकांमधील अंतर समायोजित करताना गाईड वेन वर-खाली हलते, परंतु इतर ट्रान्समिशन भागांच्या स्थितीवर कोणताही परिणाम होत नाही.
फोर्क हेड ट्रान्समिशन मेकॅनिझममध्ये, गाइड वेन आर्म आणि कनेक्टिंग प्लेटला शियर पिन बसवलेले असतात. जर बाह्य वस्तूंमुळे गाइड वेन्स अडकले, तर संबंधित ट्रान्समिशन भागांवरील कार्यकारी बलात तीव्र वाढ होते. जेव्हा ताण दीडपट वाढतो, तेव्हा सर्वात आधी शियर पिन तुटतात. यामुळे ट्रान्समिशनच्या इतर भागांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते.
याव्यतिरिक्त, कनेक्टिंग प्लेट किंवा कंट्रोल रिंग आणि फोर्क हेड यांच्यामधील जोडणीच्या ठिकाणी, कनेक्टिंग स्क्रू आडवा ठेवण्यासाठी, समायोजनाकरिता एक कॉम्पेन्सेशन रिंग बसवता येते. कनेक्टिंग स्क्रूच्या दोन्ही टोकांवरील धागे अनुक्रमे डाव्या आणि उजव्या बाजूचे असतात, जेणेकरून इन्स्टॉलेशनच्या वेळी कनेक्टिंग रॉडची लांबी आणि गाइड वेनचे ओपनिंग समायोजित करता येते.
फिरणारा भाग
फिरणारा भाग प्रामुख्याने रनर, मुख्य शाफ्ट, बेअरिंग आणि सीलिंग उपकरणाने बनलेला असतो. रनर हा वरचा क्राउन, खालची रिंग आणि ब्लेड्स यांना जोडून वेल्ड केलेला असतो. बहुतेक टर्बाइनचे मुख्य शाफ्ट ओतकाम केलेले असतात. गाईड बेअरिंगचे अनेक प्रकार आहेत. वीज केंद्राच्या कार्यस्थितीनुसार, वॉटर ल्युब्रिकेशन, थिन ऑइल ल्युब्रिकेशन आणि ड्राय ऑइल ल्युब्रिकेशन असे बेअरिंगचे अनेक प्रकार आहेत. सामान्यतः, वीज केंद्रामध्ये बहुतेकदा थिन ऑइल सिलेंडर प्रकार किंवा ब्लॉक बेअरिंगचा वापर केला जातो.
फ्रान्सिस धावपटू
फ्रान्सिस रनरमध्ये एक वरचा क्राउन, ब्लेड्स आणि एक खालची रिंग यांचा समावेश असतो. वरच्या क्राउनला सामान्यतः पाण्याची गळती कमी करण्यासाठी एक गळती-प्रतिबंधक रिंग आणि अक्षीय पाण्याचा दाब कमी करण्यासाठी एक दाब-निवारण उपकरण बसवलेले असते. खालच्या रिंगलाही एक गळती-प्रतिबंधक उपकरण बसवलेले असते.
अक्षीय धावपटू ब्लेड
अक्षीय प्रवाह रनरचे पाते (ऊर्जा रूपांतरणाचा मुख्य घटक) दोन भागांनी बनलेले असते: मुख्य भाग आणि बिजागर. हे स्वतंत्रपणे ओतकाम करून बनवले जातात आणि प्रक्रिया केल्यानंतर स्क्रू व पिन यांसारख्या यांत्रिक भागांसोबत जोडले जातात. (साधारणपणे, रनरचा व्यास ५ मीटरपेक्षा जास्त असतो) याचे उत्पादन सामान्यतः ZG30 आणि ZG20MnSi मध्ये केले जाते. रनरच्या पात्यांची संख्या साधारणपणे ४, ५, ६ आणि ८ असते.
धावपटू शरीर
रनर बॉडीमध्ये सर्व ब्लेड्स आणि ऑपरेटिंग मेकॅनिझम बसवलेले असतात, त्याचा वरचा भाग मुख्य शाफ्टला आणि खालचा भाग ड्रेन कोनला जोडलेला असतो, ज्याचा आकार गुंतागुंतीचा असतो. सामान्यतः रनर बॉडी ZG30 आणि ZG20MnSi धातूंपासून बनवलेली असते. आकारमानातील घट कमी करण्यासाठी तिचा आकार बहुतेकदा गोलाकार असतो. रनर बॉडीची विशिष्ट रचना रिलेच्या मांडणीच्या स्थितीवर आणि ऑपरेटिंग मेकॅनिझमच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. मुख्य शाफ्टशी जोडणी करताना, कपलिंग स्क्रूवर फक्त अक्षीय बल येते आणि सांध्याच्या पृष्ठभागाच्या त्रिज्यीय दिशेने वितरीत केलेल्या दंडगोलाकार पिन्सद्वारे टॉर्क सहन केला जातो.
ऑपरेटिंग यंत्रणा
ऑपरेटिंग फ्रेमसह सरळ जोडणी:
१. जेव्हा ब्लेडचा कोन मध्य स्थितीत असतो, तेव्हा भुजा आडवी आणि कनेक्टिंग रॉड उभी असते.
२. फिरणारा भुजा आणि पाते टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी दंडगोलाकार पिन वापरतात आणि स्नॅप रिंगद्वारे त्रिज्यीय स्थिती निश्चित केली जाते.
३. कनेक्टिंग रॉड आतील आणि बाहेरील कनेक्टिंग रॉडमध्ये विभागलेला असतो आणि बल समान रीतीने वितरीत केले जाते.
४. ऑपरेशन फ्रेमवर एक इअर हँडल आहे, जे जोडणीच्या वेळी समायोजनासाठी सोयीचे असते. इअर हँडल निश्चित केल्यावर कनेक्टिंग रॉड अडकू नये म्हणून, इअर हँडल आणि ऑपरेशन फ्रेमचा जुळणारा शेवटचा पृष्ठभाग एका लिमिट पिनने मर्यादित केलेला असतो.
५. ऑपरेशन फ्रेमचा आकार ‘आय’ (I) आकाराचा असतो. त्यापैकी बहुतेक ४ ते ६ ब्लेड असलेल्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या युनिट्समध्ये वापरल्या जातात.
ऑपरेटिंग फ्रेमशिवाय सरळ लिंकेज यंत्रणा: १. ऑपरेटिंग फ्रेम रद्द केली जाते, आणि कनेक्टिंग रॉड आणि फिरणारा भुजा थेट रिले पिस्टनद्वारे चालवले जातात. मोठ्या युनिट्समध्ये.
ऑपरेटिंग फ्रेमसह तिरकस लिंकेज यंत्रणा: १. जेव्हा ब्लेड फिरण्याचा कोन मध्य स्थितीत असतो, तेव्हा स्विव्हल आर्म आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये मोठा झुकण्याचा कोन असतो. २. रिलेचा स्ट्रोक वाढतो, आणि जास्त ब्लेड असलेल्या रनरमध्ये.
धावपटूची खोली
रनर चेंबर ही एक जागतिक स्टील प्लेट वेल्डेड रचना आहे, आणि कॅव्हिटेशन प्रतिरोध सुधारण्यासाठी मधले कॅव्हिटेशन-प्रवण भाग स्टेनलेस स्टीलचे बनवलेले आहेत. युनिट चालू असताना रनर ब्लेड्स आणि रनर चेंबर यांच्यामध्ये एकसमान क्लिअरन्सची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी रनर चेंबरमध्ये पुरेशी दृढता आहे. आमच्या कारखान्याने उत्पादन प्रक्रियेत एक संपूर्ण प्रक्रिया पद्धत विकसित केली आहे: अ. सीएनसी व्हर्टिकल लेथ प्रक्रिया. ब. प्रोफाइलिंग पद्धतीची प्रक्रिया. ड्राफ्ट ट्यूबचा सरळ शंकूचा भाग स्टील प्लेट्सने आच्छादित केला जातो, कारखान्यात तयार केला जातो आणि जागेवर जोडला जातो.
पोस्ट करण्याची वेळ: २६ सप्टेंबर २०२२
